• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: техника (список заголовков)
23:14 

Ну разве не красота?

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.

@музыка: Nightwish - Dead Gardens

@настроение: Буууум!

@темы: Техника

23:07 

Кто там авиадизелями интересовался?

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
С гордостью представляю вам оппозитно-встречный двухтактный авиационный дизель Jumo 205 от столь любимой мною Junkes motorenwerke :)
de.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

Сей шидевер ставился на Ju-86, а после войны эта схема была применена на Т-64, и, надо сказать, весьма неудачно.

@темы: История, Техника

19:57 

Роботы

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
15:53 

Дела небесные

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Занятно, насколько же дальновидной была стратегия американского авиапрома перед WWII. В то время, как иные страны работали над созданием самолетов наступательной войны, американсцы вкладывали огромые средства в стратегические бомбардировщики. Я сильно сомневаюсь, что у них, там, никто не понимал, что одной лишь стратегической авиации для победы мало. Но тем не менее, масштабы этих работ были настолько широки, что СССР с его индустриализацией мог только позавидовать. Более того, США были единственной страной, сумевшей наладить выпуск жаропрочных сталей и высокооборотных подшипников в количчествах, необходимых для крупносерийного производства турбокомпрессоров для наддувных высотных двигателей. И строили они B-17 и B-29 сотнями и тысячами. И даже налеты тысяч бомбардировщиков и близко не привели к тому, чтобы сломить Германию или уничтожить ее промышленность.

А вот когда появилсь атомная бомба, у господ американцев уже был массовый, отработанный и запущенный в серию самолет, пригодный для ее доставки.

@темы: История, Техника

21:20 

Двигатели прогресса, часть третья. Самая скучная.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
21:09 

ИЛ-18П самолёт с паротурбинной установкой

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
il18parovoz.narod.ru/

А вы говорите-авиационный дизель :D

@темы: Техника

20:54 

Двигатели прогресса, часть вторая. Дела батальные.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Многа букоф.

читать дальше

@темы: Техника

14:58 

Двигатели прогресса, часть первая. Несостоявшиеся убийцы.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Многа букоф.

читать дальше

@темы: Техника

15:34 

хехехе

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
А Landmaster'a разгадать оказалось сложнее, чем я думал :D

это удалось только одному товарищу :)

@музыка: Edguy - Tears of Mandrake

@темы: Техника

00:10 

Еще чуть-чуть из малоизвестного.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Уж столько всякой ерунды про Первую Мировую, что и подумать страшно. А вот о боевом применении дирижаблей в ней не пишут в официальных источниках, хотя и стоило бы. Уникальный полет Бокхольта в Восточную Африку был, конечно, отчаянным предприятием, совершенно нетипичным для того времени. Да и сам L-59 был модернизантом, специально перестроенным для этой цели.

А вот остальные дирижабли Дивизиона Воздушных кораблей под командованием Петера Штрассера неоднократно совершали разнообразные боевые вылеты. Применение дирижаблей над сушей было затруднено, и потому их все уже в 1915-ом году передали в Дивизион Воздушных кораблей Кайзермарине. Помимо морской разведки в интересах Хохзеефлотте(Флота Открытого Моря) они летали в гости к джентльменам и бомбили их крупные города, такие, как Лондон и Йорк.
В ходе этих налетов выяснилось, что истребители, тогда еще несовершенные, примитивные бипланы с одним-двумя пулеметами и малосильными моторами в боевом отношении намного превосходят дирижабли-огромные воздушные корабли, вооруженные крупнокалиберными пулеметами, способные развивать скорость больше 100 км/ч, и перевозить несколько тонн груза на тысячи километров. Отчасти проблема была в водороде, который имел свойство быстро гореть от зажигательных пуль.
Да и авиация в годы войны развивалась буквально семимильными шагами.
И даже увеличение высотности до 5000 и более метров(которое привело к увеличению объемов дирижаблей до невиданных доселе 50000 и более куб м.) уже не могло спасти их от истребителей и огня зенитной артиллерии.
О том, насколько опасным и трудным было это дело, красноречиво говорит тот факт, что даже тогдашние подводники относились к экипажам "летающих сардин" с пиететом. К тесноте и качке дирижабля добавлились такие прелести, как холод в неотапливаемой легкой гондоле, низкое давление. Парашютов и какого-либо продовольствия на борт не брали, в целях экономии полезной нагрузки. Да и принимать пищу в условиях боевого вылета было делом невозможным.
Потери в бомбардировках тоже были велики. В составе Дивизиона Воздушных кораблей никогда не было более 13 аппаратов одновременно.
По окончании войны несколько дирижаблей было передано союзникам. Которые так и не сумели правильно распорядится имеющимся, и в итоге в конце 20-х - начале 30-х Германия вновь вышла на ведущие позиции в мировом дирижаблестроении, в то время как англичане с их R-100 и R-101, американцы с гелиевыми "Акрон" и "Мекон" терпели неудачу за неудачей.
LZ-127 "Граф Цеппелин" под командованием Гуго Эккенера(соратника П. Штрассера) совершил ряд полетов над Северным Ледовитым океаном, совершил кругосветное путешествие, по маршруту Фридрихсгавен-Токио-Лейкхерст(Нью-Йорк)-Фридрихсгавен.
Однако эти успехи были заложены именно в годы Первой Мировой, ценой многих жизней.

А в 1939 году, после катастрофы печально знаменитого LZ-129 "Гинденбург", Германия последней из мировых держав прекратила строительство жестких дирижаблей.

@музыка: Theater of Tragedy - Radio

@темы: История, Техника

17:35 

Yep

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Техническое? Хорошо. Вот вам для начала, по столь обожаемой мной вездеходной тематике.





С нетерпением жду в умыло мыслей и соображений по поводу того, что это, зачем это и как называется его движитель ^_^

Лучший ответ опубликую, ну а автору будет небольшой приз ;)

UPD: Один ответ уже есть, причем, даже с названием машины.

@музыка: Yahel - We Know

@настроение: Сонное

@темы: Техника

22:00 

Аффтар жжот без агнимйота.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Вот наткнулся я на любопытное, вот здесь zhurnal.lib.ru/a/afanasxew_a_w/

Зацитирую всякое, из особенно понравившегося.

читать дальше

читать дальше


читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

читать дальше

В общем, автор продемонстрировал весьма занятное чувство юмора, вкупе с потрясающим знанием военной, и особенно военно-морской истории.

Я сражен... наповал.

@музыка: Кто-то чтото бренчит на гитаре

@настроение: А мы по локоть да закатаем рукава...

@темы: История, Техника

20:56 

Всяческое.

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Два дня в Москве-це жостко. И очень даже продуктивно. Теперь я более-менее спокоен, и скоро смогу изменится еще сильнее.
А Осенние Манёвры-это вообще зрелище достойное того, чтобы ради него в Москву приехать. И встреча со всякими интересными личностями на Манёврах тоже, да.
Сколько всего интересного надо делать :) Все свободное время прочно заняли мегатанки, скоростные поезда и прочие интересные и требующие внимания вещи :) Впрочем, оно же полезно. Надо почитать еще всякое оккультное, только бы время выгадать.
Привез с собой музыки приятной, опять же.
В общем, жить можно вроде как.

@музыка: Dream Theater-Acid Rain

@настроение: Наиобыкновеннейшее

@темы: Я, Техника

16:06 

Насколько "легким" бывает метро...

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Как и было обещано ранее.

В начале июля, пребывая в Москве, а еще точнее, в день свого отъезда, я посетил Бутовскую линию так называемого "легкого метро"(в дальнейшем ЛМ).

Сначала о том, что я собственно видел, и как оценил практически этот весьма спорный проект.

Вид на Южное Бутово с эстакады, проходящей на высоте третьего-четвертого этажа, конечно, впечатляет. А так-ничего особенного.
В качестве вагонов используются не только "легкие" "Скифы"(рабочее название, официальное-"Русич"), но и "тяжелые" серий 81*. Что лишний раз доказывает несостоятельность самой доктрины ЛМ, как таковой. Но об этом ниже. Поезда из трех "Скифов", или четыре "восемдесят первых".
Дизайнеру, проектировавшему станции, следовало бы открутить руки и привернуть их вместо ног. Больше выразить в цензурной форме трудно.
Таки да, то, что пишут о резонансе эстакады, являющейся в ЛМ, в отличие от железных дорог, основным источником шума-чистая правда. Эстакада начинает "щелкать" еще до появления состава в пределах видимости, ну а дальнейший грохот соответствует по уровню звуку самого поезда.
Сама эстакада, в отличие от вида, с нее открывающегося, выглядит на редкость ублюдочно, особенно на фоне новой, вполне приличной бутовской застройки.
Еще один недостаток, который не устранить-наличие на станциях эскалаторов.

Ну а теперь немножко о главном.

Сам проект создавался как дешевая альтернатива обычному метро мелкого залегания, практикуемому в окраинных районах Москвы. Но это замысел, а получилось немного не то.
Сама линия ЛМ с ее эстакадой ненамного уступает обычному метро мелкого залегания в стоимости, но вот провозоспособность у нее гораздо ниже. Плюс, короткие составы, в то время как в обычном метро используются составы большей вагонности(до восьми "восемдесят первых")
О том, каково живется людям в квартирах, в десятке метров от которых проходит эта линия, я просто умолчу.

Ясно одно... Многие хорошо погрели на этом "экономном" проекте руки. Ну да чему тут удивлятся. Жизнь ныне такая, капитализьмус.

Какое есть замечательное слово-инновация. У всех оно на слуху, и сколько пишется инновационных проектов, которые должны создать нам чуть ли не "рай земный". Как правило, под этим подразумевается не более чем "рай потреблядский". Инновационные проекты пишутся, под них выделяются деньги, и пишутся еще более инновационные проекты... Замкнутый круг.
Золотое правило механики-выигрывая в одном, проигрываешь в другом. И никуда от этого не дется.
Воистину, права Зира, нарекая значительную часть общества "КРС". И эти самые КРС с радостью проглатывают очередную замечательную инновацию, не понимая, что не бывает таких решений, которые способны дешево и стопроцентно разрешить серьезные проблемы(как, в пример выше приведенная транспортная проблема Белокаменной)
Уже тошнит от слова "инновация", и от деклараций "дешево и быстро"... Не бвает так.

Про Сочи написать еще, что ли...

@музыка: Dream Theater-Under A Glass Moon

@настроение: Мрачно-довольное, обычное то бишь.

@темы: Техника

21:28 

Техницкое, как всегда...

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Пункт номер один.

Работал я, да. Механиком работал. Знакомство с посудомоечной машиной, построенной еще при Кукурузнике, меня чуть не убило :) В смысле, ремонтировать ее приходилось весьма и весьма часто. неудачная конструкция транспортера, ити его... Постоянно слетает с направляющих. Лопаются пластины цепи(а они тонкие и медные) -_- И так далее, и тому подобное. Плюс, текут древние уплотнения, а подтягивать их смерти подобно-потечет еще больше.... Вот так вот.

Пункт номер второй.

В этом году освоил новую технику-двухцилиндровый ИЖ-Юпитер, заместо прежнего ИЖ-Планета-3. Такжеж наша компания также пересела на ноавые агрегаты. Верхнеклапанный Урал заместо такой же трехи, и Ява вместо "Тулы" :) Посему прежде невозможное катание по ****** шоссе стало вполне возможным. На скорости 150-160 км\ч. Хорошо, в общем....

Пункт номер три. Никак не мог такой любитель рельсового транспорта, как я, проехать мимо, когда узнал об открытии в МосМетро нового участка Люблинской линии со станцией "Трубная", и не посетить ее.
Прошел туда по переходу. Сразу убила дикая влажность, делающая воздух слегка непрозрачным. Как в бане, в общем.
Понравилась отделка станции, хороший, вдумчивый дизайн. Один минус-узор на пилонах похож на перевернутые, и вдобавок покореженные кресты. При моей нелюбви ко всяким крестам-это меня просто плющило.
Обратил внимание на рельсы, уложенные по "пражской" технологии. Без шпал, значится. В дальнейшем ждал сюрприз.
Со станции уехал по Люблинской линии. Освещение в тоннеле включено, и там такая же влажность. Видел забор на строящейся станции в районе пересечения с Сокольнической(красной). Но самый прикол в том, что рельсы не только "по-пражски", но еще и бархатные. То бишь сварены без стыков, и характерный перестук колес отсутствует. Для поездов это и хорошо, а вот в метро-не очень, исходя из ощущений. Да, технически это хорошо(меньше динамические нагрузки), но вот сильный ровный и довольно высокий звук качения колес, многократно усиливающийся в тоннеле, весьма раздражает.

В целом, МосМетро можно поздравить. За 15 лет-два перегона и одна станция, плюс одна недостроенная. Такими темпами строителства Москва пересядет на вертолеты.

З.Ы. Завтра напишу впечатления от июльского посещения Бутовской линии легкого метро.

@музыка: Dream Theater-Peruvian Skies

@настроение: хочу в Москву -_-

@темы: Техника

22:01 

Это шедевр!!!!!

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
http://b.foto.radikal.ru/0610/fdbbda96f852.jpg

Одним словом. нет пределов мысли технической :)

@темы: Техника

23:51 

Обреченные на вечный полет

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Навеяло разговором, вот и решил выложить кое-что о дирижаблях-воздушных кораблях, к которым я питаю симпатии :)

В 1880 году, капитан О.С. Костович создал проект дирижабля, опередившего свое время на десять лет. Воздушный корабль "Россия" был первым в истории жестким дирижаблем - за 20 лет до LZ-1!
Этот дирижабль имел объем около 5000 кубических метров при длине 50 метров, и максимальном диаметре - 12 метров. Корпус его должен был собираться из особого материала "арборина", разработанного самим Костовичем.
В движение дирижабль должен был приводить мотор мощностью в 80 лошадиных сил при весе всего 240 килограмм - LZ-1, при мощности моторов всего в 14 лошадиных сил, имел моторы весом в 420 килограмм!
По современным подсчетам, дирижабль "Россия" был вполне осуществим, и обладал бы летными качествами, превосходившими летные качества первых цеппелинов!

читать дальше

@музыка: Nightwish

@настроение: обычное

@темы: История, Техника

17:01 

Военно-морские идеи

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
По ночам надо спать. Но некоторые фанатики вроде меня по ночам ведут жаркие споры. В этот раз крепко свезло на букву "Ф", ибо темой был флот, и собеседник тоже был на "Ф" :) Вспомнили и серию ЛКр "Измаил"- корабли, ставшие бездонной бочкой для народных денег, и впоследствии порезанные на металлолом, и ЛК "Советский Союз", которые постигла такая же судьба. Тема старая и безконечная-нужен ли России "Большой Флот", и мнения по этому вопросу расходятся диаметрально. Но России от того не легче...
Сошлись только в одном-что время авианосцев уже прошло, что меня лично не может не радовать. Всё-таки кто бы что не говорил, а авианосцы-орудие империалистической агрессии. Но в современных условиях, при нынешнем развитии ПКР, они слишком уязвимы. Пусть сойдут со сцены, как некогда паровозы-но, в отличие от паровозов, ностальгии по ним не будет.

Вопрос: Нужен ли России "Большой Флот"
1. Да 
4  (57.14%)
2. Нет 
1  (14.29%)
3. Скорее да 
1  (14.29%)
4. Скорее нет 
0  (0%)
5. Флот России не нужен вообще 
0  (0%)
6. я в этом не понимаю 
1  (14.29%)
Всего: 7

@музыка: Celtic Dreams-Strings of Fire

@настроение: обычное

@темы: История, Техника

Хитросплетения путей

главная